2008年，因金融衍生品交易而亏损的中国企业不在少数，包括中国中铁[6.14 -0.81%]、国际航空、东方航空、碧桂园[3.75 -0.53%]，等等；中信泰富并不是唯一的一家。而且，荣智健毕竟是荣氏家族的第三代，前国家副主席荣毅仁的独生子，他身上耀眼的“红色”映照香江两岸。即便如此，荣智健还是“下课”了。在他“下课”之前，某著名网站做了一个调查，有82%的人认为，荣智健应该辞职。温家宝总理也公开表示，对中信泰富发生的问题，内地和其他各个方面都不干预。“对于荣智健的黯然引退，香港新闻界也没有给予同情，新闻界上一片幸灾乐祸的声音。”知名财经作家吴晓波在接受《新财经》记者采访时说。

　　资本家VS红色的中国

　　由“红”到“黑”，荣智健的故事，每一个情节都能读出历史的烙印。

　　对于荣氏家族，毛泽东的评价十分精辟：“荣家是中国民族资本家的首户，中国在世界上真正称得上是财团的，就只有他们一家。”在那个动荡的年代里，正是因为人民政府认可荣家的特殊地位，荣家才得以在解放后，在保留其“资本家”身份的情况下过着平安的生活，这种生活一直持续到“文革”之前。

　　1948年底，大半个中国已经解放，国民党“政府”的统治岌岌可危。上海不少商人纷纷迁居海外。1948年11月，荣宗敬的长子荣鸿元因套购外汇被国民党“政府”判处缓刑，后交了100万美元才被释放。不久，荣鸿元就去了香港，最后远走巴西。其弟荣鸿三、荣鸿庆和荣德生之子荣尔仁、荣研仁等也先后离开上海。

　　在最后关头，荣德生和荣毅仁父子经再三斟酌，决定留在大陆。1949年，荣智健7岁。在《荣智健传》中，他这样回忆自己的童年生活：“我家在上海的大房子是私产，家里有多个佣人和中西菜厨师。父亲出入乘坐别克，后来换了一辆奔驰300。连国外的亲戚都羡慕我家的生活，因为比他们还要优越。”1952年，10岁的荣智健第一次开车，开的是父亲送的一辆红色的英国敞篷跑车。

　　1957年，荣毅仁在公私合营运动中率先接受改造，把家族企业交给了国家，自己成了上海市副市长。这一举动为他赢得了“红色资本家”的称号。这一举动还意味着，由荣德生创办的荣氏家族企业变成了国有企业，荣家不再是纯粹的商人。自此之后，荣家的所有商业活动都发生了质的变化。

　　公私合营完成后，荣家的生活并没有发生显著变化。一些认识荣智健的人回忆，当时十六七岁的荣智健是上海有名的“荣公子”，他开着红色的英式敞篷跑车，请朋友去国际饭店、红房子吃饭。这些举动在当时非常扎眼。