王传福坚信，在制造业中，核心技术没什么大不了，低技术含量的工作也不是一无是处。毕竟在世界500强里，除了比尔·盖茨，还有沃尔玛。在创业初期，王传福就创造出了“手工+夹具”的电池制造模式，以此宣告自己对于技术行业“革命”的开始。

　　很多人用“师夷长技以制夷”来概括王传福的成功，在比亚迪的工厂里，除了人，还是人。这些工人以十分之一甚至更低的成本替代了高达几千万元的设备投入，就靠这个，王传福把索尼、三洋打了下去。

　　“山寨”，这可能是深圳近两年最为国人所热议的一个话题。“就像是作弊一样”，很多大公司对于深圳的电子产业都有类似的感觉。它们无视既定的大环境，打破垄断者把持的游戏规则，一般的企业没法跟它们玩。

　　因为“山寨”，比亚迪常年与富士康、索尼、三洋纠缠于法庭，王传福甚至成立了一个100多人的“知识产权团队”，专门应对这类官司。富士康一名不愿透露姓名的中层曾恶狠狠地表示：“说难听一点，(这个团队)就是专利规避的团队。”

　　而一旦说到专利，王传福以他所特有的“研究型老板”的身份，可以理直气壮地嗤之以鼻，“新产品的开发，实际上60%来自公开文献，30%来自现成样品，5%来自原材料等因素，自身的研究实际上不过只有5%左右。”在企业家中，从没有人像他这样公然“藐视专利”。

　　当王传福把“人海战术”和“山寨精神”带到汽车业的时候，又是一场天下大乱。2007年，F3以7万多元的价格一举击破了很多消费者的心理防线，当一辆丰田花冠对于大多数普通人来说如同一个价值不菲的LV包时，比亚迪推出的F3就如同一个超A货LV。

　　在有关比亚迪的报道中，总会提到王传福如何带头把崭新的模板汽车拆成破烂，王传福对此也很坦率，“汽车也就是四个轮子一个外壳，任何一部车都难免和别人有一些相似的元素。我不会从头开始去创造一部车，我要站在世界比较领先的平台上去做。”

　　在王传福之前，几乎每个中国投资者都用同一种思路做汽车：向意大利的设计公司购买设计图纸、到日本的模具厂开模、问阿尔文美驰购买底盘……最后的结果是，造车就像超市采购，企业需要自己动手的只有三件事：想好该生产什么样的车，组装零部件，然后销售出去。