当时，国内正掀起民企进军汽车业的大潮，而王传福是最不被看好的“赶潮者”之一。曾有汽车业内人士这样评论：“有钱只是拿到了赌场的门票，没准儿还没搞清汽车的游戏规则，手中所握的巨资就已蚀掉了。”

　　当时很多基金经理威胁称，“如果执意进入汽车业，我们将抛售比亚迪的股票”。他们认为比亚迪和奥克斯、厦新、波导一样，只不过是希望在这个突然井喷的行业里赚一笔快钱。而王传福早有了做电动汽车的决心，“香港的基金经理们过于‘近视’，只能看到二三年内的事。”在王传福的蓝图里，真正要把电动车作为大众化的产品应该是在三五年以后。

　　2003年1月23日，收购秦川汽车的当天，比亚迪股票暴跌21%，两天内市值蒸发27亿港元。一年之后，已生产出“西雅途”轿车的波导宣布撤资，夏新、奥克斯也尾随而出，有记者第一时间打电话到比亚迪，劈头就问：“比亚迪还做汽车吗？”

　　如果看到王传福那本已经快被翻烂的《汽车基础知识》，也许他就会明白自己问了一个很多余的问题。“王传福善于抓住机会，但他并不是投机者，一旦认准目标，他会全力以赴，而不是随时准备见风使舵。”深圳商会的陈会长告诉记者。

　　虽然当时摩根大通对比亚迪的“批判”也不无道理—“即使比亚迪有意生产电动汽车，也可以与汽车生产商合作，而无需高价收购车厂”。但是如果没有王传福这种堂吉·诃德式的偏执和冒险精神，而是去找一个汽车生产商合作，那么比亚迪也许将错过中国车市最好的时光。

　　这株当初执意插下的电动车树苗，在长得枝繁叶茂之前，先结出了意料之外的果实—2009年前11个月，比亚迪汽车的累计销量达386142辆，同比增长137%，增幅高居中国汽车市场第一。“王传福是个读书却没有把胆子读小的人。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治兵这样说。

　　无视规则的搅局者

　　现在来看比亚迪的成功，纵然当初有“豪赌”的一面，但也有深层次的内在原因。在王传福的价值观中，从来不会对技术“嫌贫爱富”，比起他常被人称道的“没有技术恐惧”，其实他更弥足珍贵的反而是“没有技术偏见”。