中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者，谈新能源汽车的商业化确实为时尚早，他判断，“目前比亚迪实际是在以传统汽车业的收益‘养’新能源汽车的研发和生产费用”，同时，充电网络的匮乏也制约比亚迪电动车的市场化推广，“电动车是需要充电的，目前国内具备充电网络的装置少之又少，这和加油站的满地开花完全不一样”，而且目前电动车的市场价格仍然让消费者难以接受。
自去年12月下旬宣布上市以来，比亚迪电动车几乎停滞不前，王建均对时代周报记者表示，目前已签订约100辆的市场订单，客户为集团客户深圳市政府和建设银行(5.58,-0.02,-0.36%)，目前还没进入零售阶段。
对于比亚迪来说，“售股事件”似乎是流年不利的开始，盈利能力持续下降、“富比案”的巨额赔偿、巴菲特投资充满变数、以及回归A股短期无望，比亚迪将如何前行？
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