财报显示，比亚迪2008年资产负债比为66%，较之2007年的24%，增幅近3倍，

　　而在公司销售及分销成本、研究与开发成本、行政开支、融资成本等指标上，均出现大幅增长，在支撑比亚迪运转的现金流数据中，其经营活动现金流净额约18亿元，但截至2008年底银行总贷款却高达91.62亿元，其中一年内必须偿还贷款高达43.71亿元。

　　瑞信信贷在不久前的报告称，比亚迪去年纯利较该行预期低32%，比上一年跌37%至10.21亿元，旗下比亚迪电子(00285-HK)则录得外汇亏损2.89亿元，撇除汽车业务所获政府补贴3.59亿元，整体表现令人失望。瑞信认为，比亚迪虽获政府补贴，但去年业绩仍逊于预期，而且财政状况有转差的迹象。

　　报告同时指出，比亚迪的净负债比率由2007年的24%，急升至去年的66%，加上集团今年资本开支约50亿元，预计有增加融资的需要。

　　以此观之，王传福的卖股行为变得可以理解，但王建均对时代周报记者的描述是：“我想我们在去年能取得这个成绩是非常了不起的。”同时他也不认同时代周报记者所提出的关于集团出现资金紧张的质疑。

　　新能源车难商业化

　　比亚迪旗下三大产业，分别为二次充电电池业务、手机部件及组装服务，以及汽车制造销售。财报显示，2008年三者在集团营业额占比分别为23%、45%和32%。由于近年来IT服务及电池业务的利率走低，汽车业务比重越来越大，从2007年的23%到2008年的32%，增长达39%，比亚迪的新能源汽车战略已备受关注。

　　但质疑仍然存在，独立经济学家谢国忠向时代周报记者分析道，即使在发达国家，新能源汽车仍处于初步阶段，对于企业工业相对落后的中国，不免有炒作概念的嫌疑，“至少在未来几年内，我无法看到它的市场化。”

　　汽车业专家钟师告诉时代周报记者，目前国内研发新能源汽车的并非只有比亚迪：“这其实不是什么新概念，国内很多汽车企业很早就有动作了。”但行业外人士产生出“只有比亚迪有新能源汽车的假象”。

　　即使在比亚迪宣称的自主研发的铁电池技术上的知识产权和性能上，也受到业内普遍质疑。据电池业内知情人士透露，比亚迪宣称的“铁电池”学名是磷酸铁锂电池，实际上还是一种锂电池。对这一说法，比亚迪也表示认同。时代周报记者查询中国知识产权网和美国专利商标局网站，均未出现有关比亚迪磷酸铁锂电池的专利信息。

　　由于不具备磷酸铁锂电池的专利权，比亚迪在未来将有可能面临高额的专利费征收，这将对其发展电动车产业的推动非常不利。