即使收购顺利，工会问题依然会长期困扰李书福。

　　沃尔沃轿车近几年销售下滑严重，2008年出现15亿美元巨额亏损，相比前年销量下降20%以上。这也是福特着急卖出沃尔沃的原因。一旦吉利入主沃尔沃，任何想通过裁员、降薪和生产转移来控制成本、扭转亏损局面的方法，都会遭到来自工会最强硬的抵抗。要侍候好一支牛皮哄哄的员工团队，可不像在国内打发流水线上的农民工。3万人的队伍，工资、奖金、福利、各项社保，那是天文数字。

　　目前看来，双赢方式只有一条——加大沃尔沃在中国市场的份额。有香港券商消息称，吉利已经开始为沃尔沃在华布局制定计划，第一步将在内地设立两家分厂。

　　考验他的第二道槛，是他的驾驭能力——如何管控一家有着悠久历史的世界汽车巨头？

　　李书福已经开始四处挖角，组建一支富有国际经验的高管团队。原华泰汽车总裁童志远出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官，另一新近加盟吉利的关键人物，是菲亚特动力科技原中国区总裁沈晖。

　　虽然常被人嘲笑是个农民，李书福在企业管理上是少见的器局开阔之辈。

　　早年，李书福兄弟一起打拼创办的吉利是一家典型的家族企业。2000年，一心想把吉利做成一个现代化企业的李书福，通过至今让他伤感的骨肉决裂，迫使家族成员退出了日常管理。历经两年，吉利实现了职业经理人制度，构建起一支专业的汽车研发、经管团队，开始了急速奔跑。

　　在沃尔沃收购案上，李书福再次显露了他的过人之处：许诺保持沃尔沃的独立性，管理层依照其独立的商业计划开展运营，保留沃尔沃目前的生产和研发设施，工会协议和经销商网络。唯一需要改变的是考核与奖惩办法，“相当于港人治港”。

　　这样一则可化解沃尔沃高管人员对中国吉利的敌意和怀疑；二来，也保持了沃尔沃品牌血统的纯正——这可是吉利大把真金白银换来的。

　　这回，“狂人”李书福表现得很谦虚：“今后还是要依靠沃尔沃的团队，他们的职业化水平比我们高很多。”一旦收购成功，“沃尔沃仍将是原来的沃尔沃，吉利仍是吉利，除了老板换成了李书福”。