意识到危机的李书福着手调整公司战略。2007年5月，吉利宣布进入战略转型，宣传口号“造老百姓买得起的车”悄然变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。

　　这位著名的“低价车大王”声称：“吉利将不再打价格战。”现在的李书福会告诉你：“造汽车其实很不简单，不然世界上为什么就剩下这几家。”

　　努力“向上”需要时间。李书福缺的就是时间。“自生”一个高端品牌在短期内获得消费者的认同显然很难。事实上，9年前，李书福买下并预备着的高端品牌——上海华普甚至不得不回到低端市场,与吉利品牌抢饭吃。

　　一个千载难逢的历史时刻随之而来。

　　受困于金融危机，国际汽车市场陷入了一片凄风苦雨之中。今年6月1日，拥有百年历史的美国通用宣布破产；另一汽车巨头福特单季度亏损高达上百亿；一些汽车相关产业也遭受重挫。陷入困境的国际巨头们纷纷出卖旗下资产来自我拯救。

　　这正是中国汽车商海外抄底的大好时候。2008年年底，吉利则买下生产英式出租车的英国锰铜公司的股份，两家公司将合资。今年3月，再以迅雷不及掩耳之势收购世界第二大变速箱巨头——澳大利亚DSI公司，以强化吉利的研发与生产能力。

　　如按知情人士透露的20亿美元计，吉利的购买价不到10年前福特购买沃尔沃时价格的1/3。好一笔划算的买卖！

　　李书福曾自得地谈论吉利在金融危机中的获益：从日本、欧洲引进了大量技术人才。“如仅仅靠自己培养,费时不说,水平也难以短时间提升”；从国外进口了许多以前花钱也买不到的设备，现在宁波新工厂的大部分设备都来自德国、日本等。

　　相比疑窦丛生的滕中重工收购悍马案，同为民营企业，专注于汽车产业的吉利得到了政府的支持。商务部官员公开表态，赞赏吉利有效利用外汇储备的作为，“在必要时将为吉利提供海外法律和咨询等服务，支持其顺利收购。”

　　据知情人士透露，目前，吉利已同中行、建行等3家国有银行达成了贷款协议。“投资的人，找上门来的太多了。”李书福说，“我们并不是谁的钱都要，还是要看资金投入的持久性如何。”