天时，地利，人和，市场因此给了李书福最大的认可。自10月23日福特公布吉利为优先买家的消息，吉利汽车几个月来股价顺势大涨124%。德意志银行等机构纷纷调高对吉利的股票评级，认为吉利汽车将逐渐树立质量和性能上的竞争优势，还将获得沃尔沃的技术和海外分销网。

　　狂人的挑战

　　凭一个李书福的胃，消化得了一个世界知名的老牌汽车巨头么？

　　在许多西方观察家眼里，这不是一桩门当户对的婚姻。沃尔沃董事长等几位高管给福特董事长联名上书，宣称吉利汽车不是合适的持有人，“它是家小公司，而且没有研发沃尔沃的必需技术。”

　　近年来收购冲动急切的北汽、上汽、南汽等，无一不是大型国有企业。第一桩汽车业跨国收购的失败案例就近在眼前。2004年，上汽集团以5亿美元入主韩国第四大汽车巨头双龙汽车。几年中，这对怨偶关于“偷窃技术”、“注资问题”的相互指责从没结束。持续的经营恶化和几次三番的罢工，让上汽痛苦不堪，今年年初选择申请破产保护，放弃了对双龙的管理权。导致国有资产损失高达20多亿美元。

　　十多年造车，骄傲的李书福从没把牛气哄哄的老外放在眼中。

　　相比其他企业家在意自身的国际形象，李书福对待国外媒体的态度算得上“傲慢”。几年前，本刊记者曾采访过李书福。同时在场的一家美国电视台摄影师要李书福摆几个镜头，打开车门上下两番，他面露不耐烦之色，拒绝了合作；而当另一家德国媒体问他，中国民营企业面临的难题是什么，他竟不客气地回答，“不告诉你”。

　　相反地，他对国内媒体的态度要和气得多。尤其是中央级媒体，即使提的问题不专业，他也会耐着性子认真回答。

　　然而，这是个真实的残酷世界。一点点民族自豪感并不能保证吉利不重蹈上汽的覆辙。他的第一个敌人是工会。

　　在欧洲，工会的势力极为强大。目前，沃尔沃的生产线、研发机构、营销团队、目标市场主要在欧美。当3月份传出吉利收购沃尔沃轿车,即遭遇瑞典当地财团、工会以及民间的敌意。目前，吉利有两个竞购对手——由前福特汽车公司高管牵头的“皇冠”财团，以及一家由沃尔沃高管和瑞典汽车工会领导人牵头的财团。