维泰利的游艇王国在中国的扩张赶上了一个好时光。中国富人群体的增加是不争的事实，据“新财富500富人榜”统计，即使经历了2008年金融风暴的洗礼，2009年上榜富人的人均财富也逾32亿元，再加上其他未上榜的私企老板和高级经理人，他们构成了中国游艇消费的主要群体。除此以外，更重要的一点是，不管是游艇文化还是游艇经济，在中国都已经开始起步。

　　有鉴于此，2007年，Azimut-Benetti在上海设立了办事处，同时与中国的3位经销商签订合约，维泰利对中国市场的开拓进入了加速阶段。“2007年，我们在中国内地售出了10艘游艇，2008年，这一数字增加到16艘，预计今年将会翻倍。到2013年会突破50艘，对集团收入的贡献达到5-10%。”维泰利毫不掩饰自己对中国市场的野心与信心。对他来说，2009年初开始实施的《游艇安全管理规定》无疑是个莫大的好消息。这一规定放宽了游艇在中国海域航行的种种限制，不仅预示着中国游艇业迈入了法制化时代，更意味着“中国的江河湖海开始向私人游艇开放”，对大幅提振潜在买家的购买意愿有着举足轻重的作用。除此以外，中国沿海地区的游艇俱乐部和码头日益增加，拥有私人游艇的各种配套设施正日益完善。

　　另一个不容忽视的因素是，尽管中国的游艇消费还处于初级阶段，但本土游艇制造业已经同步起航。目前国内已有大连、厦门、漳浦、珠海等多个游艇工业园区，青岛、上海奉贤和江阴同样有此规划。这些工业园区不仅致力于发展本土品牌，还计划承接海外的产业转移。过去5年，中国制造的游艇出口额从2006年的1.8亿美元升至2008年的2.6亿美元，整体游艇生产能力跻身全球十强。这样一幅美妙场景当然是维泰利所喜闻乐见的。

　　当然，与成熟欧美市场相比，中国游艇市场的不足之处显而易见。除去驾照仅限本地水域使用而赴外地需向当地海事局提前申请、保养维修和保险等配套服务尚不完善、相关费用较高、航线受到限制等一系列客观因素，在维泰利看来，消费心理的转变更为迫切。“在美国，百万富翁购买游艇的比例是10%，而在中国仅有1%”，并且，中国长久以来的大陆文化导致船主往往“舍得花5000万买船，却不舍得每月花3万元雇个船长”。这些，都是Azimut-Benetti在中国今后的航程中所必须面对的困难。

　　但显然，对具有航海家冒险精神的维泰利来说，这些困难并不算什么。或许在不久的将来，中国就将成为维泰利游艇王国所停靠的最大“港湾”之一。