华丽转身

　　毕竟，过去的福特一直醉心于卡车和休旅车，轿车也历来都是一副大大的身板，因此开辟小型车市场，对于福特来说是当务之急。终于躲过了一劫，小车战略则显得更加重要。而在小型车方面，马自达的优势是显而易见的。当然，事情还远不只于此，福特早前就公开表示，计划每年在新产品研发中投入70亿美元，这是一个庞大的数字。

　　这种投入无疑是十分必要的。更何况眼前，由于全球性的能源问题，人们对小型车的需求快速增长，而在最有增长潜力的中国市场，小型车已经是汽车企业的当家车型。像长安福特马自达这样的企业，中高级蒙迪欧-致胜车始终没能如愿占据优势，多亏了几款小型车福克斯和新嘉年华等表现抢眼保住了业绩。

　　这也许恰恰验证了穆拉利小型车战略的可行度。

　　在重庆，新工厂占地面积约为100公顷，总投资33.4亿元人民币(约合4.9亿美元)，初期年产能为15万台。项目初期完成后，长安福特马自达汽车年总产能将达到60万台。并且该项目将主要用于生产福特品牌乘用车。

　　很明显，自从开始决定卖掉几个优质品牌那天开始，穆拉利就执意要着力打造核心品牌——福特。

　　基于此，VOLVO的命运就很明确了，尽管如今在长安福特马自达的生产线上，还生产着VOLVO车型。穆拉利承认，对于产品的结构，即大型车和小型车之间，福特已经做了相应的调整。依照他的风格，卖掉尚处优良的资产，是保护主品牌的有效方式。不过，针对国内媒体议论纷纷的吉利收购VOLVO一事，穆拉利在重庆回应说，目前和相关方正在进行讨论，没有新的进展。而吉利方面也严格遵守着保密协议。

　　何去何从

　　选择在这个时机宣布新工厂的规划，颇能令人产生很多猜测。现在看来，3年前从波音“飞”到福特的穆拉利，一刻也没有停止过他当初的计划，拯救过波音的他，能否真正拯救福特？

　　数字还算比较好看：今年一季度，福特尚有14亿美元的亏损，而到了二季度，就已经有了23亿美元的净利润，这虽然得益于美国政府100亿美元的减免税方案，但是也多亏了穆拉利的行事果断和早前的运筹帷幄。巧合的是，到目前为止，福特在中国的总投资额也是23亿美元。

　　在穆拉利眼里，福特的全球市场划分已经相当明晰，他认为有“30%的市场是在亚太，还有1/4的市场是在欧洲和俄罗斯，其他的在美国、北美和南美市场”。

　　在重庆，长安福特马自达给出了新目标，在2014年，能够达到国内汽车市场5%的市场份额。他们认为，如果达到这个目标，长安福特马自达在中国市场的地位就能“响当当”了。我们暂且以今年全国产销目标1200万辆为基数，今后每年递增10%计算，到2014年，长安福特马自达按照5%给自己定的目标就应该是90多万辆。