“事实上，大金龙只进口了10套成套散件。因为1989年，国家调控，很多东西暂停了进出口。对此，泰国伙伴也很理解。”叶同说，“不过，这也导致大金龙的运作周期比较长，大概5年时间。因为筹备就花了一年，第二年进口东西、组装。刚开始组装，国家政策发生了变化，全停了。”

　　但是这趟泰国之行为金龙客车的发展开了个好头。叶同不无得意地回忆，“从泰国引进的车身，扣在郑州26的底盘上，就变成了前后屁股翘起的大巴士。这就是当时中国非常风行的金龙客车。”有了如此抢眼的车型、再加上本土性研发，大金龙进入了快速发展期。据大金龙的老员工回忆，“1999年，大金龙的销售收入在全国146家客车制造企业中名列第二；2000年4月，第1万辆金龙客车下线。”

　　叶同说，“(大金龙)这项投资额不是很大，但是回报率很高，真的是金鸡蛋。”数据显示，从1993年1月至2000年12月31日的8年间，四家股东共分得红利近1.146亿元，相当初始投资的11倍。

　　但是由于各种原因，叶同选择了退出。2000年，叶同将香港法亚洋行持有的25%的股权全部转给了创兴国际有限公司。在叶同退休的那一年，他欣喜地看到“当时的金龙已经很壮大了，在全国的市场占有率接近27%，在全国的经销商也已经很完善了。”

　　从游艇到豪华房车

　　从大金龙抽身后，叶同的生活变得相当简单。“和外面切得干干净净，平时打打高尔夫球，在上海、香港、美国轮流住住，每天悠闲地听着音乐，下午在书房打打瞌睡，没有欠债，太舒服了。”

　　但这段退休的享乐生活却“引”得叶同再次出山。因为即使在玩中，叶同也能嗅到生意。“退休后，我想学学航海。而且，我会隔一段时间去厦门见好朋友时，当时很多人说要买游艇。起初，我没想到中国游艇业会这么好，后来去厦门瀚盛游艇公司看了一下，发现他们真的很忙，外国的订单很多。”叶同说，“瀚盛游艇公司原来是大金龙前后罩的供应商，本来也是朋友，所以就接受了我的参股。”

　　这一系列巧合，让叶同在享受“海上别墅”生活的同时，又坐享了国内游艇业的飞速发展。如今，瀚盛游艇公司成为国内最大的帆船制造商，也是美国Stevens Custom、Passport等著名豪华帆船游艇品牌的独家OEM生产企业。

　　成为瀚盛游艇公司股东时，叶同仍过着半退休的生活。但是结伴打高尔夫之行的不方便，让叶同发现了另外一个商机。“我们10多个朋友结伴去各地打高尔夫球，每个人带着一堆行李去机场，下飞机后租辆巴士。有时候打3个不同的球场，就会需要带着行李再租车甚至再去机场。”叶同回忆，“考虑到我有做客车业的经验，有球友建议我将客车改装成房车，这样可以开着房车四处打高尔夫球了。”