国际咨询机构麦肯锡公司在一份研究报告中也表示，如果政府大力推动，中国电动车的商业化速度会比欧美更快。
不过当比亚迪的左手握住机遇的同时，右手还攥着风险。有业内人士担心，一旦那些国际汽车巨头们攻克了电动车的电池驱动技术难题，比亚迪就会丧失原有的竞争优势，市场竞争又会回到传统造车的工艺、品质和品牌的竞争，而在这些项目上，比亚迪没有太多优势。
但王传福对此并不担心，“比亚迪的电动车将是全球第一款量产上市的电动车，这个先机已经被比亚迪占了。”
尽管通用将于2010年量产的雪佛兰Volt电动车一次充电的续航里程只有40英里，而比亚迪的纯电力续航里程可达250英里，“技术上仍具有领先优势”，但很难说这个优势还能保持多久。
“在电动车时代初期，比亚迪或许可以凭借技术优势和低成本优势打开市场，但要继续发展，除了在技术领域不断开拓创新外，还必须在有限的时间内，想办法提高造车的工艺水平和品牌竞争力，否则在赛跑的过程中，比亚迪很容易会被后来者超越。”汽车分析师说。
比亚迪成为“世界第一”的梦想，看来还不是一两代人付出努力就能实现的。
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