此外，和其他自主品牌先造车、后构筑零部件供应体系思路不同的是，比亚迪在造车前就先将零部件给做起来了。

　　“除了玻璃和轮胎，比亚迪汽车上其他你看得见、看不见的零件，几乎都是我们自己制造的。”一名比亚迪员工指着一辆F6自豪地对记者说。

　　与其他车企相比，比亚迪又省去了在零部件采购环节被供应商扣留的利润。以汽车上的一个电子小部件为例，如果从外面采购，需要一二十元，但比亚迪自己生产，成本还不到两块钱。

　　同时，比亚迪还把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对成本影响较大的零部件纳入了自己的制造体系。早在收购陕西秦川前，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签署了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。

　　“因为拥有了自己的模具厂，比亚迪在模具上的生产成本只相当于竞争对手的三分之一。”比亚迪模具公司计划物料本部经理刘曙光告诉记者。

　　左机遇，右风险

　　当几年前比亚迪提出要做电动汽车时，似乎还是一个遥不可及的梦想，但从现在的形势来看，比亚迪这次应该是踩对了节拍。

　　在今年1月份刚刚举行的北美国际车展上，几乎所有的世界汽车巨头都把电动车商业化提上了日程，这些深陷困境的汽车“大佬”们希望能借新能源技术的跨越来拯救自己。

　　正在破产边缘“走钢索”的通用汽车宣布，2010年将在美国本土量产雪佛兰Volt电动车。为此，通用还选定LG化学公司为其车用锂离子电池的供应商，并计划在密歇根州成立全美最大的车载电池实验室。同样，福特和克莱斯勒也把电气化视作未来的出路。

　　“如果只有我们一家在做电动车的话，完全可以说这是一场赌博，但现在北美已经有明显的电气化趋势了，这说明电动车已经是未来的方向了，而且是不远的未来。”王传福说。他计划在2011年把比亚迪的纯电动车开进美国。

　　在国内，比亚迪的电动车推广也迎来了前所未有的机遇。在今年年初发布的国家产业振兴规划中，汽车产业振兴的核心就是新能源车和自主创新，其中明确提出了要推动电动汽车及其关键零部件产业化，这也是政府首次将电动汽车确定为新能源的主攻方向。

　　国家财政部经建司司长王保安公开表示，到2012年，财政部将在新能源车的推广使用上投入200亿元。据估计，投入重点在于充电电站的建设和电网改造、普通消费者购买新能源车时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。