李书福的用人手段可以说是简单直白，跟得上企业发展就用，不好立即换，来保证企业的高速发展。

　　兄弟谈判也要有永远的利益诉求

　　从低价经济型轿车切入市场，只是作为一个行业闯入者的最初选择，由于当时中型轿车价格大幅下跌，经济型轿车的发展空间急剧萎缩和市场竞争的加剧。而经济型轿车市场，已经不能满足李书福对于吉利发展的期望。尤其是李书福发现吉利品牌存在明显的识别劣势，一直没有走出低价车的阴影。

　　如何在中档汽车领域有所作为？用现有的品牌已经很难实现。李书福想到了利用杰士达来实现自己生产中档汽车的梦。

　　杰士达是什么？吉利本是家族企业，在吉利汽车发展中，因为战略分歧，李书福和共同创业弟弟李书通分道扬镳，可以说，因为内部变革和产权利益等的种种原因，李书福和弟弟的嫌隙很深。迫不得已之下，李书福用现金置换了弟弟的吉利汽车股份，弟弟带走现金。

　　现在的上海华普就是杰士达换名而来。是李书福的弟弟李书通离开吉利集团后，自立门户，在上海金山征地800亩，投资数亿元创办的汽车制造企业。由于杰士达收购了北方一家汽车制造企业，收购的那家企业碰到很多问题，如历史债务包袱、职工下岗安排等等。而更为麻烦的是，杰士达汽车在上海受到了汽车行业准入政策限制。

　　在李书通骑虎难下的时候，吉利汽车对杰士达提出了收购。李书福说服弟弟的依据是，“杰士达美鹿”与吉利轿车在价格上相近，目标市场都锁定在经济型家庭轿车上，只有整合资源，用一个新的品牌来参与竞争才会有市场机会。而李书通也明白，中国汽车业将面临洗牌，相当一部分汽车厂商面临被重组兼并的结果，不论美鹿还是吉利，其竞争优势都不明显。在李书福给出了合适的收购价钱后，李书通同意了吉利对杰士达的收购。2002年，在充分分析了吉利集团与杰士达的互补优势后，双方决定整合各自的优势资源，吉利集团以部分非汽车类资产和承担部分债务的方式，置换了李书通的上海杰士达。

　　在共同的利益面前，李书福用发展的眼光填平了兄弟间的罅隙。后来在徐刚领导下的上海华普，“先卖上海文化，再卖上海制造，最后卖华普汽车”的营销策略，果然不负众望，华普汽车一路飙升。2005年，华普实现整车销售24518辆。2006年，李书福把上海华普重新收归麾下，并搞出了很大动静，无非是想说明，上海华普和吉利汽车是一家人，吉利不仅仅造“便宜”车。