针对大量的物流“散户”，上海陆上交易中心设计了一个类似“淘宝网”的信息平台，不过，主动发起订单交易的是作为需方的制造业和流通企业，作为供方的物流公司通过竞标获得订单。为满足双方对信用的要求，不但物流公司需要成为陆上交易中心的会员，而且供需双方都只与陆上交易中心建立交易关系，货款支付也全都通过陆上交易系统开发的第三方支付平台（类似于“支付宝”）。

　　“和淘宝网上众多的个人卖家一样，物流公司只需注册成为上海陆上交易中心的会员，就可以便捷地得到我们的平台服务――包括互联网和短信平台，即时获取订单。物流‘淘宝’可解决空载率过高的问题。”奚政解释，会员企业的每一辆车、每一位司机的状态都在平台上保持实时更新，因此平台在接到订单后就能即刻找到可以“拼货”的运输车，“比如平台接到单子，有一批成箱包装的茶叶要从宝山运往杭州，借助系统可以即刻搜索到即将走同样线路、车辆载货未达80%且车上货物适宜与茶叶共同运输的车辆，然后我们联系有关车辆接单。为运输车辆寻找返程运货的订单，也很容易。”

　　北芳物流公司是首批从物流“淘宝”受益的企业：它每天有超过100吨的危险品要从张家港提回上海，以前常常是空车前往；在陆交中心撮合下，“北芳”获得了“巴斯夫”每天发往张家港的5个集装箱货物的单子，车辆实载率由此提高了45%以上。据初步统计，在上海陆上交易中心试运行期间，每天都有40万家企业参与网上的货与车的“配对”交易。奚政说，“网路”畅通，大幅降低了物流对道路资源的无效占用和能源浪费。

　　上海陆港欲当物流业的“大脑”

　　和“淘宝网”相比，物流“淘宝”有一个独特的难题要解决：所有的交易都处于动态之中，需要即时刷新显示车辆出发、中途拼货、抵达等交易过程的每一个步骤，这必须依靠司机。

　　“指望物流业大量的小企业在短时间内提高信息化水平、指望众多司机迅速进入‘e时代’，是不切实际的；但这恰恰为‘平台经济’的发展提供了空间。”奚政表示，物流业小企业居多的现状令提高物流信息化程度成为一项艰巨的任务，针对现状，陆交中心不但自主研发了8套物流管理系统，而且与交通银行等机构联手开启了包括移动POS机、手机银行等在内的多种金融服务，“上海陆上货运交易中心的目标就是把位于桃浦的上海陆港建设成为物流企业的‘大脑’。”