没有一个司机、没有一辆卡车、也没有一个仓库，但上海陆上货运交易中心自去年11月开展网上交易以来，单月交易额已突破1000万元。作为普陀西北物流园区的核心项目之一，陆上货运交易中心将在今年年初正式投入运营。通过集成“平台经济”、物联网、通信技术以及金融服务等诸多“流行要素”，打造物流业“淘宝”――道路货运公共信息平台（www.56135.com），这个上海唯一的保税陆港努力提升“智商”，帮助长三角乃至全国的制造业、物流企业降低道路运输成本。

　　空载率高达50%的“弱智”陆运

　　2009年，正在全力建设国际航运中心的上海，又一次通过港口吞吐了2000多万个集装箱。这些货物，有的由内地运来从上海出海，有的在登陆上海之后被送往各地，或来或去的陆路行程，大多要靠滚滚车轮――国家发改委的统计数据显示，在全国运输总费用中，道路运输费用占到六成以上。然而，由于从事道路运输的企业信息化、标准化、智能化水平较低，陆运行业整体处于“弱智”状态。

　　“最可怕的是空载率。”一家仅有七八辆货车的小物流企业的老板向记者诉苦，“拉不到货的时候愁没活干，有活的时候又愁回程的活找不到。从前年下半年开始，受金融危机影响，货运量下降明显，货主借机把运价压得很低；我们如果回程拉不到活，成本就没法摊薄，很容易赔钱。”据了解，由于市场供需信息不对接等原因，中国公路货运的空载率高达50%。

　　由于行业整体信息化程度较低，货运供需信息的真实性不足，也成为陆运“弱智”的一大表现：虚假信息、虚报运价时有发生，有时甚至会出现货物、接货人“失踪”的情况。正是在这种行业状态下，中国道路运输成本居高不下：数据显示，近年来中国社会物流总费用与GDP的比率始终徘徊在18%上下，这意味着，每实现100元人民币的GDP产值，中国就需付出18元左右的物流成本，而发达国家的平均成本仅为10元。

　　为大量物流“散户”建智能平台

　　“我们不缺运输公司，也不缺仓库，缺的是具有物流组织管理能力的现代物流企业。”上海陆上交易中心总经理奚政告诉记者，美国只有不到1万家物流企业，而中国物流业大约有80万家小企业――弄个三五辆车就可以搞物流。