此后，王传福把目光放到了欧美和日本市场。１９９８年至２０００年，比亚迪欧洲分公司、美国分公司先后成立，日本厂商后院起火。１９９９年至２０００年，比亚迪公司在这些市场势如破竹，大客户名单上出现了松下、索尼、ＧＥ、ＡＴ＆Ｔ和业界老大ＴＴＩ等。
２０００年，王传福投入大量资金开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，并成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。２００１年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位，实现了１３．６５亿元的销售额，纯利润高达２．５６亿元。
目前，比亚迪以近１５％的全球市场占有率成为中国最大的手机电池生产企业，在国际市场上正与日本三洋一决雌雄。目前，比亚迪在镍镉电池领域全球排名第一，镍氢电池领域排名第二，锂电池领域排名第三。
电池大王造汽车
如果说单干创业对于王传福来讲是第一次冒险，那么决定制造汽车无疑是他冒险的疯狂之举。２００３年１月２３日，比亚迪宣布，以２．７亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司７７％的股份。比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。
２００３年８月，在陕西广东经贸合作推介会上，王传福再爆惊人之举，比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同，项目投资达２０亿元人民币。
王传福的思路是，通过电池生产领域的核心技术优势，打造中国乃至世界电动汽车第一品牌，“电池大王”将造汽车与自己的长项相结合。王传福的自信来源于比亚迪在电池生产领域的成功。他要复制这样的成功，他看准了庞大的汽车市场，王传福为比亚迪做汽车寻找了充足的理由。首先，３年之后，比亚迪的电池制造将达到顶峰，需要寻找其他行业进行拓展。其次，相对于国企来说，比亚迪拥有制度优势。而国内私车市场每年增长６０％以上的巨大空间更充满诱惑。
“我下半辈子就干汽车了。”王传福说。
２００４年１月，深圳市有２００辆比亚迪制造的锂离子纯电动汽车投入出租运营，成为全国第一家电动车示范区，真正实现尾气零排放。这种电动汽车一次充电后可行驶３５０公里，成本价在１０万元到１２万元之间，零售价在１４万元左右。在做完必要的改进后，将全面进入北京市场，并且在上海、广州、西安等城市(图库 论坛)陆续上市。
２００６年，比亚迪电动车要正式开始商业运营。而且在王传福的“盘子里”也已经作好了这样的规划：比亚迪控股秦川的主要目的是通过收购小型车企业，开发电动车电池，欲以此入股国内一家电动车制造厂，并配合该公司开发电动车二次充电电池。据悉，比亚迪汽车公司研发部门正倾力设计规划１．３排量到３．０排量的八大系列的轿车开发计划。筹建中的比亚迪汽车主体厂房位于西安市高新技术开发区，辅以对现有的轿车生产线进行改造。同时，比亚迪在上海成立“比亚迪汽车研发中心”。不久，比亚迪汽车将会达到年产３０万辆轿车的生产能力，成为中国又一大轿车生产基地。
