比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰当时还在做锂电池产业群的财务总监，他被王传福调来做汽车业的财务分析。“我当时的感觉就是做汽车业是从原来电池业的峰顶落入谷底，我们对汽车行业都非常陌生，真的对前景感到好恐惧。”夏治冰说。

　　在香港上市仅5个多月后，2003年1月23日，王传福通过旗下香港主板上市公司比亚迪股份（HK1211），动用2.54亿港元收购了国有企业西安秦川汽车77%的股份。当时香港证券行的基金经理们对此非常不看好，认为汽车产业投资太大，汽车业务与比亚迪不相关，风险太大，比亚迪股票接连3天下跌，市值蒸发达数亿元。

　　在一片怀疑与恐慌之中，比亚迪正式进入汽车业。王传福说，当年中国汽车市场是井喷的行情，但是由于比亚迪只有一款秦川留下的福莱尔，销售并不好，公司接连两年亏损，他承受了很大的压力。

　　●被枪毙的“316”

　　从收购秦川那天起，王传福心里就很清楚，福莱尔这款车不可能堪当大用，比亚迪要想发展，必须自己开发新的车型。

　　当时的王传福手里只有从秦川接收下来的几十个技术人员，力量极为单薄，更没有能领导开发的领军之才。王传福飞赴上海，约见行家推荐的汽车设计专家、时任上海同济同捷科技股份有限公司总经理的廉玉波。廉玉波曾是上汽集团汽车工程院的一员，后来远赴意大利从事汽车设计，同济同捷则是他参与创办的中国最早的民营汽车设计公司。经不住王传福的软磨硬泡，尤其是王传福独特的造车思路，廉玉波欣然加盟比亚迪这个在汽车研发上一穷二白的公司，成为研发负责人。他在上海招了几十个刚毕业的大学生，购置了一些设备，组建起比亚迪在上海的研发中心，而这个研发中心的工作，却是从拆解研究汽车起步的。

　　据比亚迪的内部人士介绍，当时公司一下子买了几十辆新车，从国产的经济型车，到纯进口的高档车都有，都交给技术人员拆解。年轻的工程师看到价值近百万的奔驰轿车谁都不忍心下手，王传福二话不说，上去就用车钥匙在车身上划出好几道印子，让工程师们目瞪口呆。王传福说：“任何人都是站在别人的肩膀上才能起步，我们不可能从零开始。”

　　在王传福看来，汽车产业已经发展了100多年，所用的技术90%以上是共知技术，或称通用技术，而专利技术大约只占3%，其中还有很大一部分是外观的设计专利。而且按照国际专利法的通行规则，一项专利只有17年的保护期，过后就自动解密，所以比亚迪在技术上可以理直气壮地采取拿来主义，大胆使用非专利技术，规避专利技术，缩短开发周期。