1970年4月，26岁的河南小伙程振彪先搭火车，再乘汽车，折腾了几十个小时，辗转到达湖北山城十堰。他刚刚被分配到第二汽车厂(1992年改称东风汽车(4.93,0.00,0.00%)集团，下称“二汽”)工作，成为二汽的第一批建设者。

　　“刚下车的时候，到处都是稻田。”程振彪说，二汽建在大山深处，十堰当时是个只有百余人口的小镇。那时的艰苦只有经历的人才知道。

　　4年后，时任中国科学院业务组副组长的黄正夏主动请缨来到十堰，后成为二汽第二任厂长。他的到来，彻底改变了二汽的面貌。

　　35年后，东风汽车成为年产超过100万辆的大型汽车集团，今年预计产销可达140万辆。而黄正夏却看不到这一幕了。9月10日，东风汽车“老厂长”黄正夏在武汉逝世，享年89岁。几年前他接受采访时还说，要“保八争十”，即争取活过2008年，下一个目标是2010年。可惜一辈子有目标、有冲劲、不服输的老厂长，这一次，输给了“死神”。

　　“教父”黄正夏

　　“没有老厂长，就没有今天的东风事业。”东风汽车一位高层说。

　　黄正夏出生于1921年5月，湖北襄阳人。16岁时参加革命工作，1938年11月加入中国共产党。1953年，黄正夏成为二汽筹备小组中的一员。1974年，黄正夏正式加入二汽，任党委书记。

　　1977年10月，二汽第一任厂长饶斌调任国家机械部任副部长，次年黄正夏开始全面主持二汽工作，任第一书记和厂长。

　　黄正夏接管二汽时，计划经济仍是主旋律。二汽被规定每年必须生产一定数量的军用车和民用车。也因为此，在成立前19年里，二汽长期处于亏损状态，每年都需要向国家申请补贴。

　　1978年，二汽接到的民用车任务为2000辆，国家计划亏损3200万元。倔强好强的黄正夏不肯认命，在湖北省一次工业大会上，黄正夏表态称：“我们争取超产3000辆5吨民用车，今年力争扭亏为盈。”

　　尽管计划部门没有批准二汽的扩产需求，但二汽当年仍成功实现超产3120辆，一举摘掉了长期亏损的帽子。

　　1985年，二汽提前完成10万辆产能建设，生产优质汽车35万辆，实现利润8.4亿元，上缴税收4.2亿元。

　　1986年，黄正夏离开二汽时，一汽原厂长耿昭杰对他开玩笑说：“听说你离开二汽，我们都非常高兴。不知道你哪里来的那么多的鬼点子，我们怎么跟也跟不上。”

　　2008年，东风汽车集团全年产销突破132万辆，销量同比增长16.12%，增幅远远超过一汽和上汽集团。今年7月开始，东风汽车月销量超过一汽跃至汽车行业第二，当月实现同比增长79%。

　　打酱油的钱也可以买水泥

　　“要不是你亲自讲的话，要不是你对二汽工作推动得不错，只要5分钟就把你抓起来，当场定你现行反革命。”1978年7月23日，二汽保卫处处长对黄正夏说。

　　当天黄正夏在十堰市、二汽处级干部大会上作出针对两个“凡是”的发言，期望打破计划经济体制的思想症结。

　　1979年，由于当年国家财政困难，中央政府决定对正在建设的大型企业控制投资，其中就包括二汽。在此之前，二汽一直处于亏损，由国家出资进行生产。至1979年，国家已先后投入16.7亿元。1980年，国家计委、国家经委、国家建委联名正式发出列入“停缓建”企业名录的通知，二汽赫然在列。