做物流烧钱，不做烧命！

　　一味地靠盘剥第三方物流压低成本，自然不是长久之计，在遭受了“物流停滞”和“物流罢工”的反复折磨后，电子商务企业都开始思考如何长效地解决物流之痛。然而，自建物流体系就等于“烧钱”。

　　“当初，当当网靠一支自行车车队实现送货上门，一小拨人打天下，但在品类扩展到CD、上网卡，甚至生活小商品时，千里走单骑的方式就不行了。”当当网相关人员说，目前当当网已在北京、上海、广州和成都建立了物流中心，虽然成本不小，但随着业务的增长，不排除扩大自建物流覆盖面的可能。

　　而卓越在并购亚马逊后，通过巨大投资，构建了308个城市货到付款的体系; Vancle也计划在2010年推出定时、定点的个性化配送服务; 京东商城则在第二次融资后，于今年4月投入2000万元在上海建立配送公司，并计划于2010年在北京、上海、成都新建该公司的物流中心。

　　做出将这么多钱“烧”在物流这个大“坑”里的决定，让京东商城备受折磨。事实上，该公司内部就“是否自建物流中心”这一问题进行了多次激烈的争论。

　　反对者认为，自建物流中心会大幅度提高京东商城的配送成本，将给京东商城尚未构建完善的物流瓶颈再次增加负荷。而刘强东则认为，虽然成本会提高，但通过对物流干线、尾端城市最后一公里的优化，半年实施下来，京东商城每单物流成本仅比第三方外包物流公司超出20%，并且此举有助于培养京东商城自建的配送团队。

　　据了解，除却自建物流中心外，目前，京东商城还以城市销售规模为参照建立了24个“城市站”，每个“城市站”自建配送点，形成了以京东商城自行配送为主、第三方配送为辅的模式。对于如何取得“混搭”的平衡，徐雷解释，“自建与否要衡量品类、条件与毛利率。”

　　在“后物流折磨期”，陷入激烈讨论的不止京东商城。自建物流中心，并有选择性地与第三方配送公司合作，成为绝大多数电商平台的选择。但这是不是最为得当的方式？业内专家认为，自建物流中心成本太高、有风险，大规模建立仓库太过冒进。但也有资深从业者，基于行业此前遭遇的物流之痛指出，“做物流烧钱，不做烧命”。

　　痛苦继续

　　就在B2C网站纷纷自建物流体系时，站在“集体涨价”风口浪尖上的淘宝反而很平静。淘宝CEO陆兆喜在多个场合公开表示，淘宝不会自建仓储中心，也没有自建物流公司的计划。