而从下面的一组数据中，就可以看出一些缘由：目前在北京工商局注册有汽车经营权的企业有2090余家，真正发生销售汽车业务的企业有1100余家，其中资金在1000万元以上的有440家，500万元以上的217家，500万元以下的864家。其中销售量最大的一家公司年销售汽车万余辆，年销售5000辆以上的有十几家，年销售100辆以下的企业有693家(占汽车销售企业的近70%)。从经营场地设施看，除有专卖店200余家外，有汽车市场20余家，其中占地小则100亩，大至上千亩，除亚市、中联、北方、旧机动车等几个市场外，大部分是近几年才发展起来的。

　　而在全国，据统计，共有汽车交易市场约510家，其中形成一定交易规模的有200余家，年交易额超过20亿元的有几十家。

　　薛旭认为，像北京这样的大型城市或中心市场，两到三个交易市场已经足够，而一般的省会城市或者地区性城市一个汽车交易市场也就可以了。过多的数量就是一种浪费了。地区交易市场的空间与数量超过当地消费者的需求数量，以及其他营销模式对有形市场客流量的分流，都要求对地区有形市场的数量有一定的控制，否则就容易造成市场人气不足，驻场经销商经营效益不佳的情况。

　　薛旭和苏晖都认为，这种过热的发展必将引发一定浪费，而市场的整合早晚会出现，但是目前整合的契机还未到来。苏晖认为，整合必须在市场充分竞争的情况下出现，而判断市场竞争充分的表现是绝大多数厂家实现订单式生产和市场价格相对趋于稳定。薛旭认为，整合的契机应该出现在数量过剩的两三年之内。

　　特色是惟一出路

　　市场上的过热发展现象，带来了无序竞争的加剧，再加上有形市场和4S店面临的发展拐点，都促成了有形市场与4S店进入一个互相补充、协作的发展阶段。

　　虽然有形市场面临着作用的减弱，但是在相当长的一段时间内，这种销售模式不会消失。首先，中国有13亿人口，消费层次、消费特点各不相同，所以要求多种营销模式的存在；其次，"货比三家"、"先尝后买"都是中国人传统的消费观念，虽然网络的出现能够在一定程度上解决这一需要，但是这种功能在有形市场显得更直接；再者，根据目前国内的购买力分析，中低端消费人群是汽车市场中迅速发展的部分，这部分人群对于品牌不具很强的忠实度，不会拿很高的价格去买确定的品牌，很容易在交易市场的比较中，改变购买决定。

　　既然不会马上消失，汽车有形市场也就不甘于就此退出竞争。苏晖认为，汽车有形市场要想保持昔日的地位，必须改革。如建立良好的市场秩序，树立良好的市场形象，以吸引消费者，并为经销商提供优质的服务；建立自营的品牌销售系统，以适应品牌销售管理的新形势；建立完善的售后服务体系，实现让消费者"一日买车，终身服务"；建立完善的配套服务系统和汽车消费娱乐场所，完善汽车市场的功能；确立为汽车品牌服务和为消费者服务的服务思想，使汽车品牌与汽车市场能够达到完美的结合。