有形市场地位安稳吗

　　汽车有形市场，顾名思义，是一个集中交易场所，众多经销商、众多品牌车型汇聚一堂，同时，购车手续涉及的政府相关部门驻场进行"一站式服务"。

　　这种中国独创的汽车营销模式，在1995年左右应市场经济发展的需要而产生，并迅速在全国范围内发展壮大起来。而那个时候正是中国人圆汽车梦的年代，汽车有形市场的发展加速了私人购车和汽车进入寻常百姓家的进程。

　　而在2002年以后，这一在国内汽车销售市场中占据主导地位的营销模式开始面临着一种新型营销模式的冲击。汽车品牌专卖和汽车4S店开始渐次进入人们的视野。国家品牌销售的政策出台和汽车厂家的强势推广，以及消费者消费需求的升级，使各品牌的专卖及4S店遍地开花。而此时，汽车交易市场也展开了与汽车品牌专卖店和4S店的竞争，以争夺市场份额。

　　"我们已经在网上挑选了好久，现在趁着休息到汽车市场再看看，询询价，试试车，选定好品牌车型后会到4S店去买"，这种购车模式已经在不少消费者中出现。当被问及为什么不在汽车市场就完成交易时，理由多是在4S店购买的售后维修会更有保障。"专卖将成为汽车销售的主要模式。汽车交易市场这种模式，将会逐渐失去它在历史上曾经有过的地位。"中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭给出这样的判断。他认为，汽车交易市场一个最大的好处，就是让消费者能够在比较低的时间成本背景之下，进行货比三家的工作。而当消费者可以通过网络这样一种更经济的方式，进行成本或者是消费产品比较的时候，交易市场的作用就在逐渐降低。

　　而北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖则认为，目前汽车有形市场和4S店都面临着发展的转折点。对汽车有形市场来说，不仅受到来自汽车市场大环境和4S店竞争的影响，就自身而言，大卖场式的汽车交易市场已经很难适应消费者对购物环境的需求，低成本的市场运作也很难满足整个社会经济发展的要求，规模小、环境差、素质低的有形汽车市场将有可能被淘汰出局；对专卖店和4S店来说，面临着高投入、高成本的问题，再加上建店位置的选择并非完全按照市场需求分布，这些问题随着各品牌店面数量的过度增长，都会逐渐显露出来

　　整合还待契机

　　尽管面临着严峻的发展形势，全国各地新的汽车有形市场，还在一个接一个的出现，而且规模多为大型或超大型。现在的汽车销售是否需要这么多的交易市场呢？

　　京城向来被誉为国内最活跃的汽车市场，但是在近几年新建的汽车有形市场中，越来越多地出现人气不足、卖场冷清的局面，甚至还频频出现驻场经销商与市场管理者之间激烈争执的事件。