如此一来，成本问题无疑就成了比亚迪电动车“叫座”的拦路虎，显而易见的例证是：比亚迪主推的双模电动车F3DM的售价，将近是相同配置的普通轿车F3的两倍。

　　而解决电动车发展所面临的技术和成本问题，王传福需要的是大量的资金和时间。

　　在这方面，比亚迪不乏引人注目的大动作。去年10月，在接受了巴菲特的注资之后，比亚迪就以2亿收购了宁波中纬半导体公司，将这个浙江省昔日“规模最大”也最失败的IT企业收归旗下，比较靠谱的一种猜测是：王传福是想做电动汽车驱动电机(主要由驱动芯片与电源管理器件组成)的研发和生产，进而要控制整个电动汽车产业链——这符合王传福“全产业链垂直整合”一贯风格。

　　但根据相关报道，宁波中纬是个不折不扣的“销金窟”，每个月就需要投入5000万，而按照芯片行业的培育成长规律，比亚迪在该项目上要实现标准产出，就得准备二三十亿，持续投入三年之久；在过去的6年里，将以生产电动车为主的深圳基地计算在内，比亚迪在电动车上的投入就已经超过了50亿。而反观比亚迪自上市至今的净利润，总和也不过38亿元。

　　因此，外界普遍的质疑和担忧是：比亚迪能承受如此重负吗？

　　人无远虑必有近忧，道理虽然不差，但就目前的现实而言，比亚迪的情况还不错，根据其2009年三季报显示：截至9月底，比亚迪经营性现金流入87.5亿，不仅满足了其投资(业务扩张)的46亿需求，且偿还了去年以前的借款23亿，现金净增加18.3亿，也就是说，王传福的荷包是鼓的。

　　对于秉承“用传统汽车挣钱，养活电动车项目”一贯思路的王传福而言，在廉价仿造之外，是否能找到保持良好的现金流、持续提升盈利能力的新途径？在拓展传统汽车业务、推进低成本渠道大扩张的“千店工程”的同时，王传福如何来维护比亚迪品牌的品质形象——要知道，电动车未来要发力，就必须有一张“品质可靠”、“技术很硬”的名片。如何踩好汽车销量规模与技术品质的这块跷跷板，或许，才是王传福应该“远虑”的。