27日，近来总是被质疑的比亚迪发布了其2009年三季报，三个月前，这家公司也是在一片担忧声中发布了其2009年半年报。

　　就在近期，福布斯和胡润富豪榜不约而同地把王传福推到首富的位置。而与首富光环一同到来的，是人们的质疑——这家有着新能源汽车标签的公司，到底何时破局？

　　平心而论，比亚迪的业绩不错。根据其三季报显示：截至今年9月底，比亚迪集团营业额较去年增长39%，达263.6亿元人民币，毛利增长了47%，至55.2亿，盈利能力显著增强。其中，传统汽车业务表现尤为抢眼：根据其半年报，截至09年6月底，汽车业务营业额达88.77亿，同比增长133%，汽车业务首次占到了比亚迪整体营业额的55%；汽车业务毛利率也从08年同期的不足9%，上升到了14%。

　　而按照比亚迪的介绍，截至今年8月底，比亚迪汽车完成产量20.68万辆，销售24.69万辆，已经超越了2008年全年的产销量。

　　但外界的疑惑是，这份光鲜的成绩单，居然还丝毫不关比亚迪电动车什么事。要知道，电动车才是比亚迪众望所归之处，获得股神巴菲特的青睐、比亚迪股价飙升、人们热捧比亚迪为汽车业的明日之星，皆因电动车而起。

　　之前，王传福也曾多次信誓旦旦地称，2009年会是比亚迪双模电动车F3DM的量产年，并在2008年的广州车展、底特律车展上就此大肆铺陈过。但2009年眼看着就要过去了，F3DM除了被列入工信部最新出台的《新能源推荐目录》中，首批唯一一款被推荐的轿车外，比亚迪的电动车依然波澜不兴，仍没有进一步商业化的迹象。对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均的说法是：在没有明确政策补贴前，这是为消费者负责任的态度。

　　略感扫兴之余，关于比亚迪电动车发展所面临的技术和成本瓶颈的质疑也越来越多。

　　根据相关媒体报道，仅在电池系统一致性方面，比亚迪就面临着“巨大的挑战”。譬如在电池涂布工艺的生产过程中，浆料涂覆的均匀性和厚度均需要自动化监控设备即时调整，稍有不慎，就会出现电池一致性不符的情况，成千上万的电池就会报废。据称，2005年，比亚迪曾希望进入笔记本电池市场，正是因为一致性问题无法解决不得不铩羽而归。

　　相关专业人士亦担忧，技术的限制会完全摧毁比亚迪之前通过分解自动化设备，利用“人海战术”所建立的竞争优势，而这正是比亚迪低成本的奥秘所在。此外，由于“起得太早”，为了推广电动车，比亚迪甚至需要在一些最基础的配件方面亲力亲为，譬如，他们必须在深圳为自己生产的电动车建设充电站。