“我们收费已经上调。”中通快递的一位程姓员工称，由于汽柴油价格上调，快递营运成本上升，原本5元的苏浙沪首重发货价已提高至6元。另一家快递公司不愿具名的业务员称“淘宝的单子从业务量上看很漂亮，但赚头实在太低。”

　　快递“崩溃”暗示行业发展滞后性

　　今天开始，淘宝以及所有杭州申通客户或许可以松一口气了，曾经被慢递或者拒递的邮件可以重新奔跑在物流高速路上了。但是，这场风波的背后是否真正是由于气候和价格所导致？

　　淘宝公司的公开数据显示，2008年每天需要实际物流配送支持的大概在200万单/天，截止到今年6月，物流实际业务需求上升至300万单/天，也就是说在短短的半年内物流增长量在50%。而这还只是一个淘宝，如果放大至整个电子商务网购行业，这个数据还将扩大。有网友直指“申通的爆仓所引发的拒收淘宝业务，以及其他快递公司最近纷纷出现网点关门、派送困难、货物积压的现象，相信只是一个开始，好戏还在后面……”

　　有网友认为，“快递公司太多，竞争激烈，相互之间压价打价格战，这是价格低的原因。但从另一方面也说明不管价格低不低，这家不接单还有那家接单，所以一家抵制不可能有大的效果。这也从另一方面说明某些快递公司的管理水平有待提高，这样做的后果是给其他更优秀的快递公司提供了更多的机会。”

　　“金融危机造成传统业务单下滑，遮盖了电子商务行业快递量迅猛发展的事实。”夏祖彬认同了上述网友的观点，“原本我们预期今年业务量将增长70%左右，而实际是增长100%。”虽然提前半年增配人员、运输车辆等来提高自身的分拨能力，但由于投入周期影响实际的产出效果，在特殊环境下仍然难以避免地暴露出“跟不上电子商务行业发展”的问题。

　　作为目前国内电子商务行业的领军人物，阿里巴巴和旗下的淘宝对快递物流业的依存度不言而喻。“但是淘宝只是一个购物平台，并没有介入物流行业，只能加强与物流公司的合作促成其更好地发展。”代表淘宝接受本报电话采访的公关经理颜乔建议物流公司要在加强线下布点的同时提高内部调控能力，“简而言之就是要让传统物流业进行软硬件的升级。”