比亚迪掌舵人王传福，被称为“技术狂人”。据媒体报道，在王传福的办公室里摆放着大量的技术类书刊和机械模型，他的办公室不像一个总裁的办公室，更像是一个工程师的办公室。可就是这样一个电池工程师式的总裁，有天突然做起了白日梦——他要造汽车！

　　难道真应了老话，人稍有成就自信心就膨胀了？汽车，可是王传福完全陌生的行业，更谈不上任何的管理或者技术经验。这一年正当“非典”肆虐，中国人生活在白色恐怖下的时候，王传福却开足马力进军汽车业。

　　2003年1月，王传福以2.7亿元收购秦川汽车77%的股权，高调进入汽车业，海外基金公司和媒体对比亚迪的质疑声不绝于耳，一个做电池的怎么能做好汽车呢？王传福没有直面这些质疑，他迅速进行了一系列令人眼花缭乱的举动：在西安扩建生产基地；在上海设立研发中心；在北京建立汽车模具中心；又把汽车销售总部搬到了深圳。正如围棋的伏子，当对手还在疑惑的时候，一个跨地区、跨行业的产业链已经布局好了。

　　王传福知道，发展电池的空间快到天花板了，要想继续达到每年50%以上的高增长几乎没有可能，比亚迪必须寻找一个新产业，给下一阶段的高速成长留足空间。以前比亚迪在普遍不被看好的情况下把手机做成功了，他相信同样的奇迹也会在汽车业复制。

　　用怎样的方式来做汽车？“拿来不是不可以，但是绝不能受制于人！”经过一年多的磨合，王传福逐渐形成了一套思路：大量采用非专利技术，并迅速拥有自己的核心技术。一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，因此自身的研究实际上也就5%左右。”王传福说到。

　　“中国人脑子好，干活卖力。我们利用了这个优势。”王传福曾接受英国《金融时报》采访时讲道。这话也掩饰了一种骄傲，毕竟在中国能够从OEM走到技术派的企业寥若晨星！王传福说，中国企业比西方竞争对手更聪明，更肯干，中国每年有大学毕业生500万，比一些西方国家的人口还要多。

　　比亚迪雇佣了1万名工程师，其中一半人从事汽车方面的工作。王传福曾有一席话是这么说的：“一辆上百万的车，在我看来其实也就是一堆钢铁，成本是很小的一部分。国外汽车的价格为什么这么高？因为汽车40%的工序还是靠人工完成，外国工人的工资多高？中国工人的工资是多少？我们可以尽可能把汽车的工序分解到人工。”他计划通过超低成本使汽车成为中国家庭的代步工具，这如同福特100年前的梦想一样。