对于王传福放出的豪言：“2015 年成为中国第一大汽车生产企业，2025年计划销售突破1000 万辆，超越丰田，成为全球第一”，郭台铭则不客气地反击。他戏称“有志向是好事”，但“志向像气球一样大，就要重新检视了”。郭台铭的理由是，汽车业大佬丰田和通用做汽车电池也都是几年之后才赚钱的，但他又说， “不过，山寨车可能另当别论”。

　　接受《外滩画报》专访时，他不愿过多解释自己为什么卖掉股票。关于郭台铭火爆的逼问，他同样拒绝回应。他的回避干脆利落，好像这个问题根本没有出现过。

　　一向不愿意面对大众的王传福，似乎希望自己能一直低调下去。他个头不高，走路飞快。和中国大多数的民营企业家一样，喜欢加班到深夜。他甚至从未登顶过黄山，虽然黄山与他的家乡近在咫尺。“以前没去，是因为没有钱，现在是因为没有时间”。

　　他更愿意谈车。关于本人，他只答了句：“我觉得自己身上还是有些冒险基因的。”

　　尽管下海前在北京生活多年，安徽人王传福说起普通话来，还是典型的南方口音——慢条斯理而且平翘音不分。

　　比亚迪唯一的组织者和驱动器

　　在比亚迪，没有人敢对温和的王传福说“不”。 他回忆起当年刚进军汽车业时，比亚迪的股票在香港连跌了三天，“但自己在公司内部高层，却没有感受到什么压力。”

　　这和他的竞争对手、张扬的郭台铭殊途同归——公司都由一人决策。在比亚迪考察了几天后，戴维-索科尔就感觉到了这一点，他告诉巴菲特：“好消息是王传福只有42 岁；坏消息是：他是幕后唯一的组织者和驱动器。他不得不赶快组建一支团队，我相信他会这样做。”

　　和索科尔一样，但凡参观过比亚迪工厂的人，都很“震惊”。“这里有39条流水线，每一条就有40 米长，你能同时看见1500 名工人在操作。”一名财经记者这样描述比亚迪的电池车间。

　　最初，当他发现引进一条全自动的电池生产线，需要上亿美元时，王传福就自己开发了生产线上所有非标准的自动化设备，并且把每一道工序分解成若干个工位，由全世界最廉价的熟练工人来完成。“我们生产的电池，比日本对手要便宜15%。”王传福解释道。

　　此后，在进军汽车业时，王传福把这一模式全盘照搬过来。在比亚迪科技博物馆，人们可以看到，比亚迪的汽车工程师的发明和别处不同，他们不仅要生产设计车身，还要生产设计汽车引擎、空调、灯具、安全带、安全气囊以及电子产品等等。