收购沃尔沃似乎成为李书福和吉利汽车一直以来的一个心愿。2009年年初，吉利汽车提出，要将吉利打造成中国的沃尔沃，它的“最安全、最节能和最环保”，也正和沃尔沃所代表的形象吻合。

　　吉利为什么想收购沃尔沃？关键是它的技术先进性，沃尔沃发明了ABS安全带和安全气囊，对世界汽车安全领域具有决定性影响。这就是吉利“爱”沃尔沃的最大理由。

　　尽管吉利汽车在不断否认，但是媒体还是不断披露出吉利汽车和沃尔沃轿车的接触过程。这种接触最早可以回溯到2008年的年初，吉利汽车的高管团队拜访了位于瑞典歌德堡的沃尔沃总部；更有消息称吉利汽车已经同沃尔沃的拥有者福特汽车进行了长时间的接触，2007年参加底特律车展时李书福就曾和福特汽车的高层包括福特家族的比尔·福特会晤，在李书福正式向福特汽车提出收购沃尔沃轿车的要求时，福特汽车甚至还没有出售沃尔沃轿车的计划；《华尔街日报》甚至在2009年的7月接近拼出一个完整的故事，在其中，包括高盛前总裁、现任福特汽车董事，曾在清华大学任教的约翰·桑顿也参与促成了吉利和福特的互相了解。

　　瑞典报纸《DadensIndustri》2009年8月30日关于吉利汽车竞购沃尔沃的报道将这一猜想推向了高潮。这篇报道说，到目前为止，沃尔沃的东家美国福特公司收到的多份竞标中，只有吉利的竞标是“最实在的”。

　　三

　　公众更大的兴趣会集中在收购之后的整合：一家正处于上升期的中国汽车公司，能够对一个显赫的汽车业贵族做出怎样的融合？

　　一种观点认为，中国公司全球化的捷径是收购一个已经具备世界知名度的品牌，因此吉利的并购都是它在为自己的全球化做准备，无论是收购锰铜公司51%的股份，还是传言中的对沃尔沃的并购。但是明智的分析师不止一次指出，或许提高沃尔沃轿车在中国的销量才是李书福最直接的目的。而且，最容易的整合方法是沃尔沃在技术方面帮助吉利汽车，而吉利汽车则可以将中国的工程师和制造团队嫁接到瑞典皇冠上。

　　业内人士也认为，沃尔沃轿车的最大软肋在于它的车型过于单一。其原因正是沃尔沃轿车高昂的研发成本。虽然沃尔沃现在有4000名左右的研发人员，是吉利汽车现有研发人员的两倍，但是沃尔沃推出新车型的速度仍然缓慢，“可能五年才能推出一个新车型”。而在吉利收购沃尔沃之后，李书福会顺理成章地将所谓“中国优势”嫁接到沃尔沃轿车之上。他会利用沃尔沃已有的研发团队培训数倍于已有数量的中国工程师，然后极大缩短沃尔沃推出新车型的速度。

　　将沃尔沃的制造成本降低，也是必然的选择。沃尔沃99%的零部件都在欧洲本土采购和生产，如果能够将这些零部件的采购和生产部分转移到中国，沃尔沃轿车的生产成本就会极大降低。

　　但是根据接近李书福的汽车业人士分析，李书福的目标绝不仅仅是将已有的沃尔沃轿车变成廉价版本的高端轿车，他还想要推动沃尔沃轿车生产出新的高端车型，以和奔驰、宝马进行正面竞争，“而且是全球范围内的竞争，不仅仅是在中国市场。”吉利汽车在此前就一直试图向高端轿车领域延伸，2009年上海车展上吉利曾经展出一款高端车型GE，但是随后就被指责为模仿劳斯莱斯，李书福马上指示吉利的汽车研究院对这款车型做出更改，“他一直认为吉利汽车的目标是成为一家世界级的汽车公司，因此特别在意知识产权方面的指责。”