除了内部的反对，外部的压力更大。听说比亚迪要造汽车，许多投资者感到莫名的恐惧和愤怒，纷纷给王传福打电话质问。一家美国基金公司给王传福打来电话，表示，如果王传福坚持造汽车，他们将大量抛售比亚迪的股票。事实上，很多人也是这么做了，比亚迪的市值在短短几天内蒸发了30多亿港元。

　　王传福并不为压力所动。汽车，说穿了不过就是“一堆钢铁”!他认为，没必要对造车产生“技术恐惧”，“信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉。”王传福造汽车的决心异常坚定，他对许多投资人表示，“我下半生就干汽车了”。他买来大量汽车方面的书籍，一头扎了进去，他要深入了解这个行业，然后“开足马力”发展。

　　2003年1月23日，王传福收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，正式入主汽车业。

　　尽管许多人对王传福造车表示怀疑，但比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3却取得了不俗的市场表现，年销售10万辆，为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。随后，比亚迪又相继推出了F3R、F6等车型，在汽车市场基本站稳了脚跟。

　　王传福并不满足于此，他真正的梦想是要生产电动汽车，颠覆世界汽车行业格局。他宣称，“对于我们来说，造车就像造玩具一样。”

　　王传福超级自信，近乎有些狂妄。

　　对所谓的技术难题，王传福没有丝毫的恐惧。刚刚创业，他就投入生产电池的核心部件电芯这一高技术含量的产品，对造锂电池、造汽车，他从来没有感觉胆怯。王传福的创业伙伴孙一藻就曾表示，“我们从不对技术感到害怕。别人有，我敢做别人没有，我敢想。比亚迪任何一个管理者都要有一种舍我其谁、一定能赢的勇气。每当遇到问题时，我们都会说，你解决不了，不是因为没有能力，而是因为你缺少勇气。”

　　在管理上，王传福同样不随波逐流，他公开表示对任何管理书籍都不感兴趣，认为管理书籍难以解答各个企业所面临的独特问题。即便是中央电视台请他与被许多中国企业家奉若神明的迈克尔·波特和杰克·韦尔奇同台对话，他也懒得理会，“迈克尔·波特是谁啊?”“杰克·韦尔奇是谁啊?”“我知道我的企业是什么样子，我知道该如何领导比亚迪。”相比专家，王传福更相信自己。

　　对于自己创业的成功，王传福表示，“最关键的还是要有冒险精神”，许多时候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干。

　　“山寨功”破技术壁垒

　　让比亚迪走红的F3一经推出就招致非议，认为其“山寨”痕迹严重。比亚迪F3与丰田花冠，二者外形极为相似，而且，比亚迪F3的零部件甚至还可以和丰田花冠通用，以至于有人把比亚迪的标志撤下来，换上花冠的标志。

　　对此，王传福并不避讳，但他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”，“比如F3，我们参照了一些国外公司的优秀品牌，我们使用它的非专利技术，把专利技术剔除掉。F3卖得那么好，就是因为它的设计好。”

　　除了F3模仿了丰田花冠，比亚迪随后推出的F0与丰田AYGO的外形也很相似，比亚迪F6和丰田凯美瑞也有诸多相似之处，而比亚迪汽车的价格却比丰田类似车型便宜一半以上。